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      SDS隧道營(yíng)運風(fēng)機 射流風(fēng)機 地鐵排煙

      簡(jiǎn)要描述:

      SDS隧道營(yíng)運風(fēng)機 射流風(fēng)機 地鐵排煙,含消防CCC認證用于公路及鐵路隧道的縱向通風(fēng)系統中,風(fēng)機一般懸掛在隧道頂部或兩側,不占用交通面積,不需另外修建風(fēng)道。土建造價(jià)低,是一種很經(jīng)濟的通風(fēng)方式。風(fēng)機工作時(shí),能從給定的能量中,產(chǎn)生較高的推力。這時(shí)流經(jīng)隧道的總空氣流量的一部分被風(fēng)機吸入,葉輪做功后,由出口高速?lài)姵??;跊_擊傳動(dòng)的原理,高速氣流將把能量傳給隧道內的空氣。

      更新時(shí)間:2024-03-27



        SDS隧道營(yíng)運風(fēng)機 射流風(fēng)機 地鐵排煙 SDS系列射流風(fēng)機規格自630mm~1600mm,分單向運轉軸流風(fēng)機和可逆式(雙向)運轉軸流風(fēng)機二大類(lèi),大推力有3500N,對任一負荷和工況均可選擇高效、低噪聲的風(fēng)機。
               SDS系列射流式通風(fēng)機采用*工藝取得良好的質(zhì)量保證,風(fēng)機外殼采用美國進(jìn)口的機床旋壓翻邊成形,葉輪段內壁經(jīng)金加工,既保證機殼的同軸度和強度,又保證葉片徑向間隙,外表經(jīng)熱浸鍍鋅或其他等效涂裝處理,外形美觀(guān)并防腐,性能優(yōu)良,風(fēng)機葉片、輪轂采用日本東芝公司全自動(dòng)數控鏜銑加工中心加工成壓鑄模型腔,分別在高壓鑄造和低壓鑄造機進(jìn)行鋁合金高(低)壓鑄成形,經(jīng)公路隧道、鐵路隧道、水利大壩工程等用戶(hù)實(shí)際使用證明,該風(fēng)機各項性能指標及耐腐蝕、可靠性、經(jīng)濟性等技術(shù)、質(zhì)量要求和經(jīng)濟指標*能適應各類(lèi)隧道、地鐵的使用。
         產(chǎn)品使用狀況說(shuō)明
           SDS隧道營(yíng)運風(fēng)機 射流風(fēng)機 地鐵排煙在地鐵、公路隧道、鐵路隧道等基礎工程建設中、其空氣質(zhì)量標準、安全因素靠風(fēng)機強制通排風(fēng)達到要求。就通風(fēng)系統而言,要長(cháng)期保持良好的空氣質(zhì)量,否則對人體有害,如圖說(shuō)明。
         隧道通風(fēng)系統設計和產(chǎn)品選型依據
         交通隧道原則上可分為三類(lèi):即地鐵、公路隧道、鐵路隧道。
         常規運行及緊急狀態(tài)下運行安全性、可靠性的先決條件是安裝確保各系統之間協(xié)調并充分發(fā)揮作用的環(huán)控系統。
           A 機械系統:通風(fēng)、消防’、排污 B 動(dòng)力系統:供電、輸配電、緊急電力  
           C 燈光系統:通燈照明、局部照明、熒光指示 D 通信系統:電話(huà)、無(wú)線(xiàn)電、計算機終端
           E 交通系統:燈光、信號、標志、監視 F 控制系統:交通狀況和設備狀況和設備運行狀況的監控
         隧道通風(fēng)系統可以有如下三種基本方式或可采取混合方式。
          DS隧道營(yíng)運風(fēng)機 射流風(fēng)機 地鐵排煙  縱向通風(fēng)系統:這是基本的通風(fēng)方式。新風(fēng)氣流從隧道入口端流向出口端,沿隧道縱向無(wú)需安裝通風(fēng)管道。該通風(fēng)方式一般選用可逆轉射流風(fēng)機。將風(fēng)機安裝在隧道頂部或側面,可二個(gè)方向全面通風(fēng),以達到雙向通風(fēng)或控制煙霧; 若隧道較長(cháng)則必須附加中央送、排風(fēng)豎井,豎井與大氣相連,組成混合通風(fēng)方式。
           2 全橫向通風(fēng)系統:沿隧道方向設置送、排風(fēng)道,新風(fēng)集中從風(fēng)亭采集,排風(fēng)集中從風(fēng)塔排除,一般將送風(fēng)道設置在路面以下,排風(fēng)道設置在車(chē)道上部,送風(fēng)道與排風(fēng)道每隔一定間距設有送、排風(fēng)口,在事故工況下沿隧道橫斷面及時(shí)排風(fēng),由此抽出煙霧。
           3 半橫向通風(fēng)系統:該系統又可區分為送風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式和排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式,一般采用排風(fēng)型半橫向通風(fēng)方式,新風(fēng)從洞口進(jìn)入,排風(fēng)相似全橫向通風(fēng)系統。
           4 隧道通風(fēng)系統應考慮的因素:
            A工程投資 B 電力容量 C 運行費用 D 空氣質(zhì)量 E 安全因素 F 緊急狀態(tài)下的保證措施
         上述因素經(jīng)濟綜合后確立優(yōu)化方案
           5、隧道通風(fēng)系統通風(fēng)機數量、機號選擇的因素:
            A CO、NOx及煙霧濃度 B 車(chē)流量(車(chē)輛密度、時(shí)速)
            C 風(fēng)力負荷(隧道長(cháng)*寬*高) D 廢氣排放(車(chē)齡、數量)
            E 發(fā)生火警時(shí)的應急措施
           6、隧道通風(fēng)系統推力計算理論依據
         1 隧道通風(fēng)系統推力計算依據
          入口出口阻力損失 ?隧道表面及設備等摩擦系數
          車(chē)輛摩擦系數(在劣勢的條件下計算車(chē)輛運動(dòng)或活塞風(fēng)效應)
          較劣勢條件下洞外風(fēng)速對出、入口的影響 ?隧道地形、位置(坡度、海拔)
          發(fā)生 火警時(shí)所需的推力(溫度、壓力、時(shí)間)
         2 隧道降壓(Pa)理論轉換為射流風(fēng)機所需的推力(N)
          射流式通風(fēng)機的推力是風(fēng)機進(jìn)口與出口的動(dòng)量變化,既風(fēng)機推力
          N=C*質(zhì)量流量*氣流速度(N)
          式中:N=風(fēng)機靜推力(LSO)N值 C=經(jīng)驗修正系數
          質(zhì)量流量=空氣密度*體積流量
          隧道中使用的射流風(fēng)機與隧道內氣流之間的相對速度、隧道內摩擦系數和同組平行布置影響有關(guān),所以,射流風(fēng)機的有效推力為:
          N=N*(1-V/V)C*C
          式中:N=風(fēng)機有效推力(N) V=隧道內風(fēng)速(m/s)
          V=射流速度(m/s) C=隧道內摩擦系數
          C=同組平行布置流向損失(該損失如風(fēng)機機組之間相隔風(fēng)機直徑100倍,使射流速度不影響順氣流方向的運行條件可以不考慮)。
         7、隧道通風(fēng)系統應用通風(fēng)機的結構特點(diǎn)
          隧道式通風(fēng)機分單向射流風(fēng)機(SDS)和雙向射流風(fēng)機【SDS( R )】二種通風(fēng)形式
          風(fēng)機本體、消聲器、支架腳:采用鋼板數控自動(dòng)焊接和機制成型,外表采用表面涂裝處理,以保證風(fēng)機強度和防腐蝕
          風(fēng)機葉輪:為滿(mǎn)足隧道通風(fēng)的需要,SDS系列風(fēng)機可改變葉片數和改變風(fēng)機葉片角度
          消聲器:消聲器長(cháng)度通常為風(fēng)機直徑的一倍,當噪聲要求高時(shí),亦可以取風(fēng)機直徑的二倍,消聲器與風(fēng)機本體采用螺栓固定。
          配套電機:SDS系列射流式通風(fēng)機配套電機為鼠籠全封閉式,電機設有法蘭安裝盤(pán),電機絕緣等級為H級,防腐等級為IP55,電機引出電纜可接  至風(fēng)機本體機殼上的接線(xiàn)盒,電機帶有潤滑油脂嘴,外接金屬軟管接至風(fēng)機本體機殼上的潤滑油脂嘴。
          風(fēng)機可逆切換時(shí)間:在緊急狀態(tài)下,射流風(fēng)機正反切換時(shí)間極為重要,SDS(R)型風(fēng)機有電子式和機械式二種切換方法,可以在30秒內正反切換到風(fēng)機額定轉速。



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